Incoterm 2020 thay thế Incoterm 2010. Những thay đổi mới có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2020. Các sửa đổi đối với quy tắc này được thực hiện bởi Nhóm soạn thảo của ICC, bao gồm tám thành viên đến từ Úc, Trung Quốc, các quốc gia thành viên EU, Thổ Nhĩ Kỳ và Hoa Kỳ.

Các quy tắc Inco-terms® (viết tắt của International commercial terms - Điều khoản thương mại quốc tế) do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) phát triển được tạo ra như một tiêu chuẩn ngành để tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại quốc tế và để giải thích các điều khoản thương mại mà các bên tham gia hợp đồng mua bán có thể thỏa thuận áp dụng.

Hiện đang ở phiên bản thứ 8, Inco-terms® được giới thiệu lần đầu vào năm 1936 và khi thương mại toàn cầu phát triển và thay đổi, các quy tắc Inco-terms® cũng đã được sửa đổi vào các năm 1957, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 và 2020 để phù hợp với những thay đổi trong thương mại toàn cầu. Ngày nay, những quy tắc này tạo thành một phần thiết yếu của thương mại quốc tế hàng ngày cũng như thương mại nội địa và là một phần không thể thiếu của nhiều hợp đồng mua bán trên toàn thế giới. Điều quan trọng cần nhớ là “Inco-terms” không phải là tên gọi chung cho các điều khoản thương mại quốc tế mà là nhãn hiệu được sử dụng để chỉ định các quy tắc do ICC đề ra.

Hiện có 11 quy tắc Incoterm đang được sử dụng.

Chúng được chia thành hai loại:

Các quy tắc áp dụng cho mọi phương thức vận tải

EXW (EX WORKS)
FCA (FREE CARRIER)
CPT (CARRIAGE PAID TO)
CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO)
DPU (DELIVERED AT PLACE UNLOADED)
DAP (DELIVERED AT PLACE)
DDP (DELIVERED DUTY PAID)
Quy định về vận tải đường biển và đường thủy nội địa

FAS (FREE ALONGSIDE SHIP)
FOB (FREE ON BOARD)
CFR (COST & FREIGHT)
CIF (COST INSURANCE & FREIGHT)

QUY ĐỊNH ÁP DỤNG CHO MỌI PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI
a. EXW (EX WORKS)
EXW “Ex Works” có nghĩa là người bán giao hàng khi đặt hàng hóa dưới sự kiểm soát của người mua tại cơ sở của người bán hoặc tại một địa điểm được chỉ định khác (ví dụ: nhà máy, kho hàng, v.v.).

Người bán không cần phải chất hàng lên bất kỳ phương tiện vận chuyển nào, cũng không cần phải làm thủ tục xuất khẩu hàng hóa, trong trường hợp thủ tục đó được áp dụng.

Nói một cách đơn giản, nếu bạn là người mua và mua hàng từ người bán theo điều khoản EXW, bạn sẽ cần phải gửi xe tải của mình đến cơ sở của người bán để nhận hàng và tự lo liệu tất cả các thủ tục vận chuyển khác để đưa hàng đến điểm đến của bạn.

Về mặt chính thức, người gửi hàng KHÔNG có nghĩa vụ phải làm gì khác ngoài việc cho phép bạn tiếp cận hàng hóa.

Vai trò chính của người bán theo điều khoản EX WORKS là lập hóa đơn thương mại, sắp xếp đóng gói theo yêu cầu của người mua, đảm bảo hàng hóa có chất lượng tốt và đánh dấu/dán nhãn hàng hóa. Bảo hiểm vẫn có thể thương lượng vì không bên nào bắt buộc phải trả phí bảo hiểm.

b. FCA (FREE CARRIER)

Trong Incoterm 2020, quy tắc FCA hiện bổ sung thêm một yếu tố liên quan đến vận đơn. Theo đó, người mua và người bán đồng ý rằng hãng vận chuyển của người mua sẽ phát hành vận đơn trên tàu cho người bán sau khi xếp hàng, và người bán sau đó sẽ giao vận đơn này cho người mua (thường thông qua chuỗi ngân hàng).

Điều này được thiết kế để khắc phục vấn đề theo quy định cũ của FCA, việc giao hàng được coi là hoàn tất trước khi hàng hóa được chất lên tàu, điều này ngăn cản người bán nhận được vận đơn trên tàu.

Rủi ro được chuyển giao khi:

– Người bán chất hàng lên xe vận chuyển của người mua.

– Hàng hóa đã sẵn sàng cho người mua dỡ xuống tại địa điểm được chỉ định.

Vai trò của người bán theo FCA

– Chuẩn bị hóa đơn thương mại

– Đảm bảo đóng gói, dán nhãn đúng quy cách và chất lượng hàng hóa tốt.

– Giao hàng cho đơn vị vận chuyển của người mua

– Nộp thuế xuất khẩu và các loại thuế khác.

Vai trò của người mua theo FCA

– Thanh toán phí xử lý hàng hóa tại cảng xuất phát và cảng đến.

– Thanh toán phí vận chuyển

– Chịu rủi ro và chi phí vận chuyển đến địa điểm của mình.

– Nộp thuế nhập khẩu và các loại thuế khác tại cảng dỡ hàng

c. CPT (CƯỚC PHÍ VẬN CHUYỂN ĐÃ THANH TOÁ

Điều này có nghĩa là người bán giao hàng cho người vận chuyển hoặc người khác do người bán chỉ định tại một địa điểm đã thỏa thuận (nếu các bên có thỏa thuận về địa điểm đó) và người bán phải ký hợp đồng và thanh toán chi phí vận chuyển cần thiết để đưa hàng hóa đến địa điểm đích đã được chỉ định.

Rủi ro được chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được giao cho đơn vị vận chuyển do người bán chỉ định tại một địa điểm cụ thể.

Giải thích thuật ngữ: Trong giao dịch CPT, người bán có nghĩa vụ giao hàng đến địa điểm đã thỏa thuận. Địa điểm đã thỏa thuận trong thuật ngữ CPT có thể là bất kỳ nơi nào được người mua và người bán thỏa thuận rõ ràng và thường là một địa điểm ở nước ngoài.

Vai trò của người bán theo CPT

– Chuẩn bị hóa đơn thương mại

– Đảm bảo đóng gói, dán nhãn đúng quy cách và chất lượng hàng hóa tốt.

– Thực hiện việc bốc xếp và vận chuyển hàng hóa nội địa

– Nộp thuế và phí xuất khẩu

– Thanh toán phí xử lý hàng hóa tại cảng xuất phát

– Thanh toán phí vận chuyển.

Vai trò của người mua theo CPT

– Thanh toán phí xử lý hàng hóa tại cảng đến

– Chịu chi phí dỡ hàng tại điểm đến

– Chịu chi phí và rủi ro vận chuyển đến điểm đến cuối cùng

– Nộp thuế nhập khẩu và các loại thuế khác.

d. CIP (BẢO HIỂM VẬN TẢI ĐƯỢC THANH TOÁN CHO)

Định nghĩa thuật ngữ “Cước phí vận chuyển và bảo hiểm đã thanh toán đến” có nghĩa là người bán giao hàng cho người vận chuyển hoặc người khác do người bán chỉ định tại một địa điểm đã thỏa thuận (nếu các bên có thỏa thuận về địa điểm đó) và người bán phải ký hợp đồng và thanh toán chi phí vận chuyển cần thiết để đưa hàng hóa đến địa điểm đích đã được chỉ định.

Theo điều khoản Incoterm này, rủi ro được chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được giao cho người vận chuyển do người bán chỉ định tại một địa điểm cụ thể.

Tuy nhiên, trong các giao dịch CIP, mức bảo hiểm tối thiểu đã được tăng lên theo quy định của Điều khoản (A) của Điều khoản Hàng hóa Viện (ICC), nghĩa là bảo hiểm “mọi rủi ro”, tùy thuộc vào các điều khoản loại trừ.

Vai trò của người bán theo CIP

– Bears the all the risk of insurance of the goods up to the named destination

– Bears the cost of carriage of goods up to the named destination

– Chuẩn bị hóa đơn thương mại

– Đảm bảo đóng gói, dán nhãn đúng quy cách và chất lượng hàng hóa tốt.

– Thực hiện việc bốc xếp và vận chuyển hàng hóa nội địa

– Nộp thuế và phí xuất khẩu

– Pays freight charges 

Roles of the buyer under CIP

– Thanh toán phí xử lý hàng hóa tại cảng đến

– Chịu chi phí dỡ hàng tại điểm đến

– Chịu chi phí và rủi ro vận chuyển đến điểm đến cuối cùng

– Nộp thuế nhập khẩu và các loại thuế khác.

e. (DPU) GIAO HÀNG TẠI ĐỊA ĐIỂM DỠ HÀNG

Trước đây nó được gọi là Delivered at Terminal (DAT) nhưng đã được sửa đổi thành DPU để phản ánh rằng điểm đến có thể là bất kỳ nơi nào chứ không chỉ là một nhà ga.

Điều đó có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa, sau khi được dỡ xuống từ phương tiện vận chuyển đến, được đặt tại địa điểm đã được chỉ định cho người mua.

Vai trò của người bán theo DPU

– Người bán phải thực hiện các thủ tục thông quan xuất khẩu.

– Thanh toán chi phí vận chuyển từ nhà đến địa điểm đã chỉ định, bao gồm cả phí vận chuyển hàng hóa.

– Ký kết các hợp đồng vận chuyển có liên quan với các hãng vận chuyển khác nhau đến Địa điểm đã nêu

– Chịu trách nhiệm về tất cả các giấy phép xuất khẩu, hạn ngạch, chứng từ đặc biệt, v.v. liên quan đến hàng hóa.

– Mọi rủi ro phát sinh cho đến điểm giao hàng đã thỏa thuận.

– Phải đảm bảo hàng hóa được giao đến địa điểm đã thỏa thuận.

– Thanh toán phí xử lý hàng hóa tại cảng đến

– Thanh toán phí dỡ hàng tại điểm đến

– Chịu chi phí vận chuyển đến địa điểm đã thỏa thuận

Vai trò của người mua theo DPU

– Chịu thuế nhập khẩu và các loại thuế khác.

f. DAP (Giao hàng tại địa điểm)

Điều này có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự kiểm soát của người mua trên phương tiện vận chuyển đến và sẵn sàng để dỡ hàng tại địa điểm đích đã được chỉ định. Người bán chịu mọi rủi ro liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa đến địa điểm đã được chỉ định.

Vai trò của người bán

– Hoàn tất thủ tục thông quan xuất khẩu

– Pay for the transportation from his door to the agreed destination

– Ký kết các hợp đồng vận chuyển có liên quan với các hãng vận chuyển khác nhau đến điểm đến đã nêu, bao gồm cả các dịch vụ vận chuyển tiếp theo áp dụng.

– Chịu trách nhiệm về tất cả các giấy phép xuất khẩu, hạn ngạch, chứng từ đặc biệt, v.v. liên quan đến hàng hóa.

– Mọi rủi ro phát sinh cho đến điểm giao hàng đã thỏa thuận.

– Must ensure that the goods actually arrive at the destination

– Thanh toán phí vận chuyển

– Thanh toán phí xử lý hàng hóa tại cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng

Vai trò của người mua

– Nộp thuế nhập khẩu và các loại thuế khác tại cảng đến.

– Chịu phí dỡ hàng tại cảng đến

g. DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế)

Điều này có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự kiểm soát của người mua, đã được thông quan nhập khẩu trên phương tiện vận chuyển đến và sẵn sàng dỡ hàng tại địa điểm đến đã được chỉ định.

Người bán chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa đến nơi nhận hàng và có nghĩa vụ làm thủ tục hải quan không chỉ cho xuất khẩu mà còn cho nhập khẩu, thanh toán mọi loại thuế xuất khẩu và nhập khẩu, cũng như thực hiện tất cả các thủ tục hải quan cần thiết.

Giải thích về thuật ngữ DDP có thể được xem như một thuật ngữ ở cực đối lập của phạm vi thương mại về mặt nghĩa vụ so với EXW, nơi người mua có nghĩa vụ tối đa. Trong DDP, người bán có nghĩa vụ tối đa vì nó liên quan đến việc giao hàng cho người mua tại địa điểm đã thỏa thuận.

Vì vậy, nếu bạn là người mua hàng theo hình thức DDP, bạn có thể ngồi xuống và thư giãn trong khi... the seller will:

– Hoàn tất thủ tục thông quan xuất khẩu

– Thanh toán chi phí vận chuyển từ nhà đến địa điểm đã thỏa thuận, bao gồm cả phí vận chuyển hàng hóa.

– Ký kết các hợp đồng vận chuyển có liên quan với các hãng vận chuyển khác nhau đến điểm đến đã thỏa thuận, bao gồm cả các dịch vụ vận chuyển tiếp theo áp dụng.

– Chịu trách nhiệm về tất cả các giấy phép xuất khẩu, hạn ngạch, chứng từ đặc biệt, v.v. liên quan đến hàng hóa.

– Bảo hiểm mọi rủi ro cho đến điểm giao hàng đã thỏa thuận

– Đảm bảo hàng hóa thực sự đến được điểm đến.

– Hoàn tất thủ tục hải quan tại cảng đến, thanh toán thuế, thuế GTGT và các khoản phí địa phương khác áp dụng.

Vai trò của người mua

– Dỡ hàng tại điểm đến

QUY ĐỊNH VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA

a. FAS (Miễn phí vận chuyển dọc tàu)

Điều này có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt cạnh tàu (ví dụ: trên bến tàu hoặc sà lan) do người mua chỉ định tại cảng giao hàng đã được nêu tên.

Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa chuyển sang người mua khi hàng hóa được xếp cạnh tàu, và người mua chịu mọi chi phí kể từ thời điểm đó trở đi.

Thuật ngữ FAS phù hợp hơn cho hàng hóa không đóng container vì trong vận chuyển container, container không thể được giao cạnh tàu mà phải được giao tại cảng container. Đối với vận chuyển container, FCA (Free Carrier) có thể phù hợp hơn.

Vai trò của người bán theo FAS

– Xử lý các thủ tục thông quan xuất khẩu cho lô hàng

– Thanh toán chi phí vận chuyển từ nhà đến cảng, bến tàu, cầu cảng hoặc tàu đã thỏa thuận.

– Ký kết các hợp đồng vận chuyển có liên quan với các hãng vận chuyển khác nhau, bao gồm cả các điều khoản vận chuyển trước áp dụng cho đến cảng, bến, cầu cảng hoặc tàu đã thỏa thuận.

– Chịu trách nhiệm về tất cả các giấy phép xuất khẩu, giấy tờ đặc biệt, v.v. liên quan đến hàng hóa.

– Nộp thuế xuất khẩu

Vai trò của người mua theo FAS

– Có nghĩa vụ thu xếp hợp đồng vận chuyển phù hợp với hãng vận chuyển thích hợp nhất.

– Việc xếp dỡ hàng hóa lên tàu

– Chịu mọi chi phí bốc xếp hàng hóa tại cảng xuất phát và cảng đến.

– Thanh toán phí vận chuyển

– Chịu các khoản thuế và phí nhập khẩu tại cảng đến

– Chịu chi phí và rủi ro vận chuyển hàng hóa đến điểm đến cuối cùng.

– Chịu chi phí dỡ hàng

b. FOB (Giao hàng trên tàu)

Điều này có nghĩa là người bán giao hàng lên tàu do người mua chỉ định tại cảng giao hàng đã được nêu tên, hoặc thu xếp để hàng hóa được giao sẵn như vậy.

Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa chuyển sang người mua khi hàng hóa được xếp lên tàu, và người mua chịu mọi chi phí kể từ thời điểm đó trở đi.

Trong điều khoản FOB, người bán có nghĩa vụ giao hàng lên tàu. Vì trong điều khoản FOB, hàng hóa phải được giao lên tàu, nên điều khoản này có thể không phù hợp với những hàng hóa được giao cho người vận chuyển trước khi được xếp lên tàu, chẳng hạn như hàng hóa đóng container.

Thuật ngữ này vẫn được hầu hết mọi người sử dụng để chỉ loại hàng hóa mà cước phí được thu tại điểm đến và hợp đồng vận chuyển được người mua ấn định.

Điều khoản FOB có một số phần mở rộng như “Đã xếp hàng”, “Đã xếp hàng và cắt tỉa”, v.v., được thiết kế để đảm bảo người bán hoàn thành hoạt động xếp hàng.

Chúng được sử dụng khi giao dịch các loại hàng hóa như ngũ cốc hoặc khoáng sản, những loại hàng hóa có thể gây ra vấn đề về xếp dỡ nếu không được cắt tỉa đúng cách, hoặc các loại hàng hóa như ống, gỗ, cũng có thể gây ra vấn đề về xếp dỡ nếu không được sắp xếp đúng cách.

Vai trò của người bán theo điều khoản FOB

– Xử lý các thủ tục thông quan xuất khẩu cho lô hàng

– Thanh toán chi phí vận chuyển từ nhà đến khi hàng hóa được chất lên tàu.

– Ký kết các hợp đồng vận chuyển có liên quan với các hãng vận chuyển khác nhau, bao gồm cả các hợp đồng vận chuyển trước đó áp dụng cho đến điểm đã thỏa thuận.

– Chịu trách nhiệm về tất cả các giấy phép xuất khẩu, hạn ngạch, chứng từ đặc biệt, v.v. liên quan đến hàng hóa.

– Bảo hiểm mọi rủi ro cho đến điểm giao hàng đã thỏa thuận

Vai trò của người mua theo điều khoản FOB

– Thanh toán phí vận chuyển

– Chịu các khoản thuế và phí nhập khẩu tại cảng đến

– Chịu chi phí và rủi ro vận chuyển hàng hóa đến điểm đến.

– Chịu chi phí dỡ hàng

c. CFR (Chi phí và cước phí)

Điều này có nghĩa là người bán giao hàng lên tàu hoặc thu xếp để hàng hóa được giao sẵn trên tàu. Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa chuyển sang người bán khi hàng hóa được xếp lên tàu do người bán chỉ định tại điểm xuất phát.

Người bán phải ký hợp đồng và thanh toán các chi phí và cước phí cần thiết để vận chuyển hàng hóa đến cảng đích đã được chỉ định.

Trong giao dịch CFR, người bán có nghĩa vụ thu xếp vận chuyển hàng hóa đến điểm đến được chỉ định, và vì CFR chỉ có thể được sử dụng cho vận tải đường thủy, nên điểm đến này phải là điểm đến có thể tiếp cận được bằng đường thủy.

Rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi người bán giao hàng lên tàu vận chuyển, trong khi chi phí cho đến điểm đến đã định vẫn do người bán chịu.

Vai trò của người bán theo CFR

– Nộp thuế và phí xuất khẩu

– Thanh toán chi phí vận chuyển từ nhà đến địa điểm đã thỏa thuận và ký kết hợp đồng vận chuyển với các đơn vị vận tải khác nhau.

– Chịu trách nhiệm về tất cả các giấy phép xuất khẩu, hạn ngạch, chứng từ đặc biệt, v.v. liên quan đến hàng hóa.

– Thanh toán phí xử lý hàng hóa tại cảng xuất phát.

– Đảm bảo việc bốc xếp và vận chuyển hàng hóa nội địa đến điểm đến được chỉ định.

Vai trò của người mua theo CFR

– Thanh toán phí xử lý hàng hóa tại điểm đến

– Chịu chi phí và rủi ro vận chuyển đến điểm đến cuối cùng

– Chịu phí dỡ hàng tại điểm đến

– Thanh toán thuế nhập khẩu và các loại thuế khác.

d. CIF (Giá thành, bảo hiểm và cước phí)

Điều này có nghĩa là người bán giao hàng lên tàu hoặc thu xếp để hàng hóa được giao sẵn trên tàu. Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa chuyển sang người mua khi hàng hóa được xếp lên tàu do người mua chỉ định tại nơi xuất phát.

Người bán phải ký hợp đồng và thanh toán các chi phí và cước phí cần thiết để vận chuyển hàng hóa đến cảng đích đã được chỉ định.

Rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi người bán giao hàng lên tàu vận chuyển, trong khi chi phí cho đến điểm đến đã định vẫn do người bán chịu.

Theo điều khoản Incoterm 2020 mới, mức bảo hiểm tối thiểu trong điều khoản CIF đã có sự khác biệt. Các điều khoản CIF vẫn yêu cầu người bán phải mua bảo hiểm hàng hóa tuân thủ theo Điều khoản (C) của Điều khoản Hàng hóa của Viện LMA/IUA.

Vai trò của người bán theo điều khoản CIF

– Có mức bảo hiểm tối thiểu nhưng không được hưởng quyền lợi theo nguyên tắc “tổn thất riêng”.

– Nộp thuế và phí xuất khẩu

– Thanh toán chi phí vận chuyển từ nhà đến địa điểm đã thỏa thuận và ký kết hợp đồng vận chuyển với các đơn vị vận tải khác nhau.

– Chịu trách nhiệm về tất cả các giấy phép xuất khẩu, hạn ngạch, chứng từ đặc biệt, v.v. liên quan đến hàng hóa.

– Thanh toán phí xử lý hàng hóa tại cảng xuất phát.

Vai trò của người mua theo điều khoản CIF

Người mua chịu trách nhiệm:

– Mọi hoạt động vận chuyển vượt quá địa điểm đến đã thỏa thuận, bao gồm cả việc vận chuyển lên xe, v.v.

– Rủi ro phát sinh từ thời điểm người bán giao hàng lên tàu.

– Tất cả các giấy phép nhập khẩu, hạn ngạch, chứng từ đặc biệt, v.v. liên quan đến hàng hóa

– Thủ tục hải quan nhập khẩu và tất cả các thủ tục liên quan.

Ghi chú

Incoterms 2020 có sáu thay đổi quan trọng so với Incoterms 2010:

– Quy định của FCA hiện nay bổ sung thêm một yếu tố liên quan đến vận đơn. Theo phương án này, người mua và người bán đồng ý rằng người vận chuyển của người mua sẽ phát hành vận đơn trên tàu cho người bán sau khi hàng hóa được xếp lên tàu, và người bán sau đó sẽ giao vận đơn này cho người mua (thường thông qua chuỗi ngân hàng). Điều này được thiết kế để khắc phục vấn đề theo quy định cũ của FCA, việc giao hàng đã hoàn tất trước khi hàng hóa được xếp lên tàu, điều này ngăn cản người bán nhận được vận đơn trên tàu. Điều này gây khó khăn vì các ngân hàng thường yêu cầu vận đơn trên tàu trước khi thanh toán theo thư tín dụng, và do đó quy định của FCA đã được sửa đổi để tính đến thực tế thị trường này.

– Chi phí hiện được liệt kê nhất quán trong mục A9 (nghĩa vụ của người bán) và B9 (nghĩa vụ của người mua), tạo thành một “danh sách chi phí tập trung” cho mỗi quy tắc. Phần chi phí tổng hợp mới này xuất hiện bổ sung vào phần phân bổ chi phí theo nghĩa vụ liên quan. Ví dụ, trong giao dịch FOB, chi phí liên quan đến việc lấy chứng từ giao hàng/vận chuyển xuất hiện trong cả mục A6/B6 và A9/B9.

– Mức bảo hiểm tối thiểu trong điều khoản CIF và CIP đã có sự khác biệt. Điều khoản CIF vẫn yêu cầu người bán phải mua bảo hiểm hàng hóa tuân thủ Điều khoản (C) của Bộ luật Bảo hiểm Hàng hóa LMA/IUA. Tuy nhiên, trong giao dịch CIP, mức bảo hiểm tối thiểu đã được nâng lên mức tuân thủ Điều khoản (A) của Bộ luật Bảo hiểm Hàng hóa (có nghĩa là bảo hiểm “mọi rủi ro”, tùy thuộc vào các điều khoản loại trừ).

– Đã có quy định cho phép người bán hoặc người mua sử dụng phương tiện vận chuyển riêng thay vì sử dụng bên vận chuyển thứ ba, như đã được giả định trong Incoterms 2010. Những thay đổi này được phản ánh trong các quy tắc FCA, DAP, DPU và DDP. 5. Quy tắc DAT (Giao hàng tại ga cuối) đã được đổi tên thành DPU (Giao hàng tại nơi dỡ hàng). Điều này nhằm phản ánh rằng điểm đến có thể là bất kỳ địa điểm nào chứ không chỉ là ga cuối.

– Một điều khoản phân bổ rõ ràng các nghĩa vụ liên quan đến an ninh đã được thêm vào điều khoản A4 và A7 của mỗi Incoterm, chi phí của các điều khoản này được bao gồm trong A9/B9. Ví dụ, điều khoản A4 của Incoterm FOB quy định “Người bán phải tuân thủ mọi yêu cầu an ninh liên quan đến vận chuyển cho đến khi giao hàng”. Những điều khoản này phản ánh sự gia tăng mối lo ngại liên quan đến an ninh trong thương mại quốc tế.

Lưu ý! Đây chỉ là hướng dẫn ngắn gọn về Incoterm 2020. Để hiểu đầy đủ hơn, vui lòng tham khảo ICC INCOTERM 2020.